Virgen del Pilar, Virgen de Aránzazu, Virgen de Begoña, Virgen de Lourdes, Virgen de Fátima, Virgen de Covadonga… Durante varias décadas, algunas de las locomotoras Talgo que recorrieron España llevaron nombres de la Virgen. Una curiosa tradición ferroviaria que comenzó hace más de 75 años.
Por Cari Filii, sábado, 31 de octubre 2026
A finales de los años cuarenta se construyeron en Estados Unidos las primeras locomotoras destinadas al Talgo II, el revolucionario tren español desarrollado a partir del proyecto del ingeniero Alejandro Goicoechea. En noviembre de 1949, tres de aquellas máquinas emprendieron su viaje por mar rumbo a España.
En aquel viaje tuvo el origen de este singular legado. Según recoge la documentación histórica del Museo del Ferrocarril, ante el elevado coste que suponía asegurar el transporte de estas máquinas, la familia del empresario José Luis de Oriol, cofundador de Talgo, decidió encomendar las locomotoras a la protección de la Virgen. Las tres primeras recibieron los nombres de Virgen del Pilar, Virgen de Aránzazu y Virgen de Begoña.
La tradición permaneció y, durante las décadas siguientes, otras locomotoras Talgo continuaron recibiendo nombres marianos: Virgen del Rosario, Virgen del Carmen, Virgen de la Almudena, Virgen de Lourdes, Virgen de Fátima, Virgen de Covadonga o Virgen de Guadalupe, entre muchas otras. Llegaron a ser conocidas popularmente como «las Vírgenes».
Como recuerda Talgo en su historia oficial, uno de los grandes hitos del ferrocarril español también quedó ligado a uno de estos nombres marianos: en los años sesenta, la Virgen del Carmen superó durante unas pruebas los 200 kilómetros por hora, convirtiéndose en la primera locomotora que alcanzaba esa velocidad en España.
Con el paso del tiempo, aquella tradición fue desapareciendo. Durante décadas, las locomotoras tuvieron una doble identificación: su numeración oficial y el nombre mariano con el que habían sido bautizadas. Sin embargo, con la llegada de nuevos modelos a comienzos del siglo XXI, esta costumbre se abandonó y las advocaciones de la Virgen dejaron paso a la identificación por números y series. Terminaba así una tradición de más de medio siglo que dejó una singular huella mariana en la historia del ferrocarril español.